公司使用自愿碳市场不仅仅是抵消

2018-10-18 09:17:10

作者:弥丰跻

这个故事首次出现在生态系统市场上作者:Kelli Barret William Theisen说,当他开启最新版的生态系统市场的自愿碳市场年度调查时,他的心沉了下来,题为“提升抱负:2016年自愿碳市场状况”我们首先要做的事情是这个价格,“他回忆说,”我们就像'哦,不,330美元!'“作为碳战略咨询公司EcoAct的业务发展总监,低价格对企业不利,报告发现创纪录的低价330美元2015年公吨温室气体排放量减少,尽管交易量增加了10%,因为全球公司和政府购买了8.41亿个补偿,每个补偿相当于一公吨二氧化碳排出大气层Kelley Hamrick,生态系统市场的高级助理和该报告的主要作者指出,去年交易的许多补偿都是在前几年产生的

在科隆的碳博览会上讲话,G在报告发布的地方,Hamrick解释说,市场碳抵消总量的87%来自2015年之前,平均价格为每吨270美元预计将在2015年后产生抵消预付款,但是,以平均价格720美元的价格出售她强调,由于地理位置和项目类型等众多因素,价格变化很大简单地说,“价格是一个变化很大的东西,”Hamrick说,但对于Theisen和其他市场参与者在报告发布会上发言 - 包括负责物流巨头DHL的GoGreen计划的DanielaSpießmann,Natural Capital Partners的全球碳总监Zubair Zakir和清洁能源集团Ecofys的首席顾问NoémieKlein--重要的是正在部署抵消方式“一些公司正在[购买碳抵消]用于碳中和目的,就是这样,但其他公司采取了更全面的方法,”Theisen说道

“我们的问题是哈哈2016年的问题是:'我们怎样才能使这种方法更加一体化

'“随着”巴黎协定“的推进,公司将其实践与联合国可持续发展目标(SDG)保持一致,他预计会有更高的价格”这有关于可持续发展的新认识除了碳,已经转化为一些市场参与者,他们想知道他们是否可以将这些转化为替代资金来源,“哈姆里克说:”公司和其他抵消买家现在想知道是否有办法利用碳补偿项目的共同利益一些标准已经开始制定衡量非碳效益的指标“Theisen引用了诸如黄金标准30等新举措作为这种整体方法的证据该标准致力于共同应对气候与发展,并特别提到解决将气候,能源联系起来的关系,食品和水他还发现了可能推动未来需求的新的以碳为重点的举措,包括Sc基于¯-Based Targets的举措,得到近50家公司的支持,致力于将全球气温升高控制在2摄氏度以下,以及碳定价计划的增加如果您在Carbon Expo上错过了我们,请查看我们发布的Bionic Planet版本来自科隆,由William Theisen,DanielaSpießmann,Zubair Zakir和Kelley Hamrick主讲:尽管报告中未对其进行跟踪,但所有小组成员都认为这种做法会在未来进一步推动排放量的下降当公司帮助供应商减少排放时为了减少公司的总体影响,但抵消不是“交易”,因此不会出现在生态系统市场数据跟踪年度市场交易中然而,即将到来的生态系统市场报告分析公司气候披露到CDP将挖掘数据插入到了解其范围和规模大多数市场买家来自私营部门,而且大多数是m正在回归的参与者Hamrick指出,2015年,活动/娱乐和服务行业这两个新领域占据了中心位置,成为买家名单中的佼佼者

之前的顶级买家行业 - 交通,金融和能源 - 被淘汰出局,尽管这些空间仍然稳固,但新兴买家是扩大市场的关键,Theisen指出 他认为可持续发展目标将有助于应对这一挑战,捕捉实现碳抵消项目的实体可以同时解决气候和发展问题报告的研究还包括询问参与者为什么购买者购买特定抵消而不是其他人以及受访者的回答事实证明,选择偏移的提供者是一个很好的“契合”,Hamrick解释说,对于动机的混合选择平均抵消的反应,买家通常考虑成本,共同利益和位置等几个因素“我认为关于自愿抵消的公司我们可以说的一个关键要点是,他们通常已经考虑过他们的排放,他们试图尽可能减少排放,他们就是在那里他们说,'好吧,我想超越,'“哈姆里克说这对德国邮政DHL这个德国物流公司来说是相当正确的,后者开始探索2005年 - 消费者对企业气候行动的关注度很高之前由于碳是其业务的主要环境影响因素,该公司在2006年首次向客户提供碳中性(现在是气候中性)一揽子计划

直到它成为DHL全面的GoGreen环境保护计划,基本上重组公司的运输系统DHL的战略目前不包括碳价,因此公司将在2020年重新评估他们的计划现在重点是绿色技术投资,Spießmann说,她也注意到质量,客户想知道抵消项目是否得到了正确实施,排放确实减少了报告数据支持了她的观察结果,因为它发现98%的抵消额是由独立的第三方标准Spießmann验证的还补充说,DHL对提高效率的兴趣与其战略的一部分一样,也是允许的抵消客户采取碳中和她提到,在波恩,DHL运营的某些部分已经完全转向绿色能源,并且正在寻找扩大碳排放的方法不仅仅是企业应该“做到”,Spießmann说而是将它们整合到公司的整体环境方法中DHL几乎不例外像微软,马莎百货和通用汽车这样的公司已制定计划并利用碳市场提高认识,同时减少排放“我们在传统上看到的公司专注于商务旅行,然后是范围1,范围2,现在他们正在深入范围3,“Theisen说,参考三种类型的排放这些范围从直接(范围1,例如办公楼中的发电机)间接(范围2,电力)甚至更间接(范围3,旅行或供应链排放),超出设施范围Hamrick解释范围3排放是mos很难解决,因为它们通常远离商店或工厂“范围3可能是主要的 - 我们可以从6万吨增加到数百万和数百万”,Theisen补充说,Hamrick也提到了航空业及其潜力自愿碳市场改变游戏规则国际民用航空组织(ICAO)的目标是从2020年开始实现碳中和增长计划部分通过提高燃油效率同时减少排放的先进技术实现这一目标,但国际民航组织明确表示根据国际民航组织自己的预测,这一目标必须使用碳抵消 - 可能产生数亿吨的需求国际民航组织制定的市场机制仍在进行中,许多自愿碳市场标准正在游说根据该报告,包括生态系统市场的森林趋势在内的几个环保组织正在推动国际民航组织接受Reducin g森林砍伐和森林退化抵消造成的排放这也是一项正在进行的工作如果将经过验证的碳标准,黄金标准,美国碳登记处或气候行动储备等标准纳入国际民航组织基于市场的机制,报告指出,目前正在努力在相对停滞的市场上寻找买家的胶印供应商可能会改变游戏规则 哈姆里克表示,如果有需求,自愿市场有能力迅速提高供应量,国际民航组织系统中的包含确实需要充足“如果国际民航组织基于市场的机制得以实现,我们可以看到更多的供应来自市场相当快,“她说,然而,Hamrick说,如果,并且报告指出,完全有可能排除自愿计划当各国正式承诺遏制气候变化和限制排放时,他们基本上将自己置于合规协议之下,报告作者写道根据这种预期的范式转变,如果相关的自愿抵消将如何仍然存在,这是公平的

虽然这仍然是一个悬而未决的问题,但报告显示,总会有公司希望采取“超越”的行动,因此,利用自愿市场报告作者写道,总有领导者真正认识到气候变化的威胁,并且有动力去做每一件事

他们可能可以避免其最危险的影响